2018上海寶馬展聚焦工程機械零部件國產(chǎn)化
2017-06-09
最近的一條新聞，德國寶馬（BMW）汽車因轉(zhuǎn)向部件缺貨，將面臨短暫停產(chǎn)。據(jù)外媒透露，此次停產(chǎn)每日為寶馬帶來的損失或?qū)⒏哌_千萬歐元。令人唏噓不已！
你一定在想，寶馬工廠怎么可能停產(chǎn)？這次來真的！據(jù)國外媒體報道，從6月初起，寶馬汽車位于德國東部的萊比錫工廠宣布全面停工停產(chǎn)，慕尼黑的一家零件供應(yīng)商也會跟著停產(chǎn)。據(jù)悉，最快下半年，位于中國的沈陽鐵西工廠和南非的羅斯林工廠也將受到影響。
盡管是汽車行業(yè)零部件供應(yīng)不足引發(fā)的停產(chǎn)損失，但對于同樣需求零部件的工程機械企業(yè)，卻是一個響亮的警鐘。大部分中國工程機械主機的核心零部件依賴國外進口，試想這種緊密的依賴，在供應(yīng)商出現(xiàn)供應(yīng)問題時，顯得不堪一擊。
2016年底，中國工程機械工業(yè)協(xié)會配套件分會秘書長賈曉雯在年會上曾指出當(dāng)前中國配套件行業(yè)現(xiàn)狀：
產(chǎn)品質(zhì)量不高 結(jié)構(gòu)性短缺
可靠性、耐久性一直是我國工程機械配套件產(chǎn)品的硬傷，而零部件產(chǎn)品的質(zhì)量直接影響到整機產(chǎn)品的壽命。我國工程機械高端零部件產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力較弱，試驗手段傳統(tǒng)，大多還停留在對國外同類產(chǎn)品模仿復(fù)制的階段，產(chǎn)品的可靠性和耐久性方面與國外產(chǎn)品有較大差距。同時，行業(yè)普遍存在一種不好風(fēng)氣，什么產(chǎn)品賺錢，企業(yè)就通過低端產(chǎn)品重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)獲取利潤，導(dǎo)致中低端零部件產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，技術(shù)附加值高的高檔次產(chǎn)品品種仍然較少，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性短缺的矛盾日益突出。
核心零部件有待突破
工程機械核心配套件主要指高端液壓元件、傳動元件、控制系統(tǒng)和動力系統(tǒng)等。國產(chǎn)工程機械用關(guān)鍵核心配套件及系統(tǒng)與國外先進水平相比，研發(fā)周期是國外同類產(chǎn)品的2～3倍，耐久性是國外同類產(chǎn)品的30%～50%。相比國外，我國工程機械配套件起步較晚，高端高壓柱塞型液壓馬達、液壓泵、整體式多路閥部件以及動力換擋變速箱、驅(qū)動橋等工程機械關(guān)鍵部件制造技術(shù)始終沒得到全面突破，現(xiàn)在大部分主機的關(guān)鍵配套件仍然是從國外采購。
面臨這種行業(yè)現(xiàn)狀，配套件企業(yè)如何發(fā)展？
“配套件企業(yè)亟須通過技術(shù)、商業(yè)模式、管理方法、服務(wù)理念和手段等各方面的創(chuàng)新，建立專業(yè)和精細的內(nèi)部生產(chǎn)分工，提供別人沒有的產(chǎn)品和服務(wù)，挖掘別人沒有發(fā)現(xiàn)的需求和市場；亟須堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進、消化、吸收再創(chuàng)新三者相結(jié)合的自主創(chuàng)新模式，構(gòu)建以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的協(xié)同創(chuàng)新體系；亟須積極開拓市場，樹立自身的品牌影響力，逐步實現(xiàn)由“賣產(chǎn)品”向“系統(tǒng)集成供應(yīng)商”的轉(zhuǎn)變。
bauma CHINA 2018（上海寶馬展）將重點關(guān)注中國工程機械自主零部件品牌的發(fā)展，與大家一同探討零部件產(chǎn)品創(chuàng)新與模式改革。
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